Page-Roberts사는 전기자동차의 효율을 향상시키기 위해 전기자동차의 약점 중 하나인 솔루션이 될 수 있는 ‘수직 배터리’라는 아이디어를 제시했습니다. 동력 장치의 위치를 바꿈으로써 혁명을 일으켰을 수도 있습니다.
전기 자동차 제조업체는 배터리를 전기 자동차에 통합하는 선호하는 방법으로 스케이트보드 섀시를 선택했습니다. 이 플랫폼은 무게를 줄이고 승객과 화물칸의 부피를 줄입니다. 그렇기 때문에 Page-Roberts는 수직 배터리 적층 설계가 전기 자동차의 범위를 늘릴 수 있다고 주장하면서 보다 효율적인 방법을 찾았다고 생각합니다.
수직형 배터리의 단점은 추가적인 높이와 무게, 그리고 본체의 구조적 복잡성입니다. 그럼에도 불구하고 수직 배터리는 확실한 대안으로 간주됩니다. 아이디어는 배터리 팩을 승객실 내부에 수직으로 배치하여 위치와 방향을 변경하는 것입니다.
두 줄의 좌석 사이에 있는 이 배터리는 한 번 충전으로 30% 더 오래 이동할 수 있습니다. 이 방법을 사용하여 제조업체는 더 작은 배터리를 사용하여 오늘날의 수준과 유사한 범위를 유지할 수도 있습니다. 또한 Page-Roberts가 검증한 데이터에 따르면 이 아이디어가 양산된다면 제조원가를 36%까지 절감할 수 있다.
자동차의 디자인도 크게 바뀔 것입니다
Page-Roberts의 영국 스타트업 배터리는 이미지와 같이 차량 높이의 절반을 차지합니다. 이를 통해 높이를 낮추는 동시에 자동차 디자인을 개선할 수 있습니다. 디자이너는 자동차의 외관을 재정의할 때 더 많은 유연성을 가질 수 있습니다.
동시에 Page-Roberts는 공간을 방해하거나 성가신 것을 피하기 위해 뒷좌석을 뒤쪽을 향하도록 회전시킵니다. 따라서 수직 배터리 팩은 기울어진 좌석 사이에 더 잘 맞도록 기울어져 있습니다. 배터리 팩을 조수석 내부에 맞추면 자동차 디자인과 사용자 경험도 향상될 것이라고 설명합니다.
그러나 동시에 개발 중인 수직 배터리에 대한 이 제안에는 몇 가지 단점이 있습니다. 이러한 배치는 배터리가 앞열과 뒷열 승객 사이에 물리적 장벽 역할을 하기 때문에 실내의 실용성을 제한할 수 있습니다. 이것은 더 낮은 시트 높이와 더 짧은 휠베이스로 이어질 수 있으므로 더 스포티한 모델에서만 가능합니다.
회사는 이 위치가 충격 노출을 줄여 35~75kg의 충돌 구조 재료를 절약한다고 주장합니다. 이러한 구조적 경량화와 중량 감소 및 공기역학 개선은 차량의 전반적인 효율성을 높여줍니다.
회사에서 이미 특허를 받은 이 새로운 개념을 통해 자동차의 에너지 절약과 같은 여러 측면을 개선하는 것을 목표로 합니다. 냉각 시스템에 대해서도 이야기해야 합니다. 이것은 일반적으로 배터리를 보호하는 안전 셀과 마찬가지로 배터리 아래에 있습니다. 그러나 그들은 디자인에 언급되지 않았습니다.
