페라리 296 GTB는 정말 완벽한 차입니다. 엄청난 파워와 관련하여 운전은 정말 간단하면서도 엄청나게 즐겁습니다. 영리한 섀시 기술은 놀라운 소리를 내는 웅장한 엔진을 최대한 활용할 수 있는 접근성을 제공합니다.
파워트레인과 이를 제어하는 소프트웨어 측면 모두에서 기계 및 전기 시스템의 영리한 통합과 관련하여 페라리는 다시 한 번 경쟁업체와 명확한 격차를 설정했습니다. 페라리가 미래에 전기 자동차 기술에 접근하려는 방식이라면 걱정할 것이 없습니다.
페라리 296 GTB 2022가 도로에 있습니다.
| 모델: | 페라리 296 GTB |
| 가격: | £241,550(약 $314,941) |
| 엔진: | 3.0리터 트윈 터보 V6 PHEV |
| 전력/토크: | 819마력/740Nm |
| 전염: | 8단 듀얼 클러치 자동, 후륜구동 |
| 0-62mph: | 2.9초 |
| 최고 속도: | >205mph |
| 경제: | 미정 |
| 이산화탄소: | 미정 |
| 판매 중: | 지금 |
페라리의 미래가 시작됩니다. 2025년에는 최초의 페라리 EV가 출시되고 곧 SUV가 대열에 합류할 것입니다. 그러나 페라리 296 GTB가 도착하고 놀라운 기술을 탑재하고 있기 때문에 이 브랜드는 연소 동력 스포츠카를 아직 포기할 준비가 되어 있지 않습니다. 819마력의 엔진을 탑재하고 있습니다.
엔진은 이 페라리의 핵심입니다. 그것은 3.0리터 트윈 터보 V6으로 페라리 최초의 V6이자 회사 최초의 “뜨거운 비” 터보 레이아웃입니다. 이 설정은 스로틀 응답을 향상시키면서 흡기 길이를 줄입니다. 모델의 파워트레인은 7.45kWh 배터리와 165bhp 및 315Nm의 토크를 생성하는 전기 모터입니다.
다양한 측정값과 값을 모니터링하고 계산하는 작동하는 시스템과 센서가 너무 많으며 기술이 너무 진보하고 능력이 있어 거의 정품처럼 느껴집니다.
GTB의 0-62mph 시간은 2.9초이고 0-124mph 시간은 7.3초입니다. 이 통계가 아무리 기발하더라도 당신을 놀라게 하는 것은 숫자가 아닙니다. 그것은 GTB가 그것들을 얻는 방법과 그렇게 하는 동안 당신이 느끼는 방법입니다. eManettino에서 시동을 켜고 eDrive 모드로 전환하면 차가 조용히 출발합니다.
동일한 키를 사용하여 기본 설정에 따라 가솔린 엔진 또는 전기 모터를 켜거나 끌 수 있습니다. 차량은 하이브리드 모드를 통해 필요한 소스를 지능적으로 처리합니다. 가솔린과 전기의 통합은 엔진과 모터 사이의 영리한 새로운 클러치 덕분에 매우 매끄럽습니다.
성능 모드에서 전력은 배터리 효율성을 유지하기 위해 최대 잠재력에서 약간 롤백되는 반면, Qualify로 한 단계 올라가면 충전 비용을 희생하면서 시스템이 제공해야 하는 모든 것이 배포됩니다.
그러나 이 두 가지 설정 중 하나를 사용하면 배터리를 다시 끈 후 배터리가 얼마나 빨리 완전히 충전되는지 알 수 있습니다. 100%일 때 충전 상태의 범위는 16마일로 우리에게는 정확해 보였습니다. eDrive의 최고 속도는 83mph입니다.
시동을 걸면 Ferrari 296 GTB의 가장 큰 특징 중 하나인 사운드를 즐길 수 있습니다. 크랭크샤프트의 핀도 120도로 분할되어 정상적인 발사 순서와 자연 흡기 페라리 V12를 진정으로 모방하는 메모를 제공합니다. 실내의 자연스러운 배기 주파수를 재현하는 Hot Tube Resonator 기술로 8,500rpm 제한에 가까워지면 멋진 소리가 납니다.
페라리 296 GTB의 사이드 슬립 컨트롤은 스티어링을 통해 피드백되는 토크를 기반으로 가용한 접착력을 예측하는 그립 추정 기능을 포함하도록 업데이트됐다.
연석 중량이 1,470kg으로 플러그인 하이브리드 치고는 비교적 가볍습니다. 2,600mm의 짧은 휠베이스로 민첩한 느낌을 줍니다. 가벼운 스티어링은 피드백으로 가득 차 있지 않지만 반응이 빠르고 정확합니다. 이것은 당신에게 자신감을 줍니다.
브레이크 페달의 이동 거리의 상단은 아마도 자동차의 동적 프로필에서 유일한 물음표일 것입니다. 여기서 응답 및 재생 효과는 일부 사람들에게 너무 강할 수 있습니다. 새로운 ABS 기능인 ABS Evo를 추가하면 성능이나 조향 제어력을 잃지 않고 나중에 더 세게 코너를 돌 때 제동할 수 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
기본 활동을 할 때 인터페이스가 여전히 약간 투박하더라도 SF90 및 Roma의 업데이트된 인포테인먼트 및 디지털 대시는 사용자 친화적이어야 합니다. 자세한 내용은 페라리 웹사이트를 참조하십시오.
