새로운 패키지 배송 기술은 얼마나 많은 오염을 일으키나요? 우리는 최근에 기술 산업 분야에서 드론이나 트롤리와 같은 무인 운송 수단의 사용에 대한 관심의 초점이 예상되는 주문을 전달하는 것을 보았습니다.
이 기술은 최근 파일럿 계획의 일부로 미국에서 주로 사용되었습니다. 그러나 확장 가능성을 감안할 때 연구팀은 이러한 새 차량이 환경에 미치는 영향을 분석했습니다.
탄소발자국 분석 대상 자율주행차
미국 미시간 대학의 연구원들이 수행한 연구에 따르면 앞서 언급한 새로운 운송 기술을 개인 소포에 사용하는 것이 환경에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.
최근 글로벌 상황에서 온라인 상거래의 폭발적인 성장에 영감을 받아 미시간 대학의 Gregory Keoleian과 그의 연구팀은 이 새로운 배달 시대의 컴퓨터화가 오존층에 어떻게 해로울 수 있는지 분석하기 시작했습니다.
가장 일반적인 시나리오를 고려하여 연구원들은 전통적인 인간 주도 운송 모델에서 완전히 기계화된 프레임워크로 이동하는 12가지 상황을 고려했으며, 모두 단일 도로 내에서 0.5마일마다 패키지를 배달하는 공통 작업이었습니다. 각 시나리오에서 그들은 오존층에 영향을 미치는 물질의 배출량과 운송되는 각 패키지의 탄소 발자국을 결정했습니다.
이 분석을 위해 이 연구는 다양한 유형의 연료, 배터리 및 적재 용량을 사용하는 상업용 차량 호출 로봇과 인간 구동 및 자율 모델을 포함한 다양한 화물 밴의 생산 및 운영 배출 데이터를 살펴보았습니다.
결과는 이러한 새 차량의 손에 의한 패키지 운송의 자동화가 패키지가 배출하는 발자국의 작은 것으로 간주될 수 있는 비율(<20%)을 설명한다는 것을 보여줍니다.
다른 모든 조건이 동일할 때 운송 차량의 크기와 연료 공급원은 오존층 파괴 물질의 전체 출력에 큰 영향을 미쳤습니다. 이러한 차이를 설명하기 위해 연구원들은 다음과 같이 지적합니다. “예를 들어 가솔린 구동 픽업 트럭을 사용하면 배터리 구동 모델을 사용한 배송에 비해 패키지당 배출량이 거의 두 배 증가했습니다. 또한 180개의 패키지를 실을 수 있는 더 큰 화물 밴은 80개의 패키지가 있는 밴보다 패키지당 온실 가스 배출량이 약 50% 더 많습니다.”
흥미로운 점은 이 연구의 동기가 된 현대식 차량에 대한 “좋은 평가”에도 불구하고 결과 보고서에 따르면 패키지당 가장 낮은 배출량으로 평가된 사례는 소형 배터리 구동식 인간 – 운영하는 밴.
