현재의 반도체 제조 문제로 인해 자동차 제조업체는 어두운 가까운 미래에 대비하기 위해 노력하고 있습니다. 지난 몇 달 동안 Toyota, General Motors, BMW 및 Stellantis 그룹은 다른 여러 자동차 제조업체 중 집적 회로의 심각한 부족에 대한 우려를 표명했습니다. 그들은 그들이 접근할 수 있는 칩의 양이 계획된 제조량을 충족시키기에 충분하지 않다는 것을 알게 되어 생산량을 크게 줄여야 합니다.
Renault와 Qualcomm 간의 새로운 거래는 이러한 문제와 관련하여 중요합니다.
지난 20여 년간 자동차 제조업을 살펴보면 전자부품은 예전보다 훨씬 더 필수적인 요소가 되었고, 이러한 자동차 제조업체의 반도체 수요 증가는 이를 뒷받침합니다. 또한 이러한 추세가 역전될 것이라는 조짐도 없습니다. 사실, 우리는 이미 한 사회로서 전기 자동차 차량으로 전환했으며 현재 자율 주행을 개발하고 있습니다. 따라서 미래의 차량에는 훨씬 더 완벽하게 통합된 마이크로프로세서가 필요합니다.
이를 염두에 두고 자동차 제조업체는 예상대로 수행하고 있습니다. 즉, 요구 사항을 충족하는 데 필요한 반도체를 확보하기 위해 전력을 다하고 있습니다. 위험은 모든 브랜드가 같은 위치에 있는 시장에서 일부 브랜드가 칩 생산업체와의 관계를 강화하고 칩에 대한 의존도가 높아질 것을 예상하여 일부 브랜드와 새로운 파트너십을 맺기까지 했다는 점입니다. .
퀄컴, 르노와 계약 발표
이것은 모든 면에서 윈-윈 상황입니다. Qualcomm은 자동차 사업에서 입지를 다지기 위해 수년 동안 열심히 노력했으며 성공적으로 이루어졌습니다. 이를 위한 한 가지 접근 방식은 자동차 제조업체에 집적 회로가 차량에 적합하도록 설득하는 것입니다. 다른 한편으로, 우리가 방금 보았듯이, 설계자와 반도체 제조업체가 필요한 칩을 얻을 수 있도록 확고한 약속을 하는 것이 그들의 최선의 이익입니다.
Qualcomm은 프랑스 자동차 제조업체가 일부 미래 전기 자동차에 사용할 칩을 제공하기로 Renault와 계약했다고 발표했습니다. 그러나 그들이 관계를 공개하기로 선택한 순간은 임의적이지 않습니다. Renault는 Qualcomm 집적 회로를 사용하여 인포테인먼트 시스템 뒤에 있는 소프트웨어에 전원을 공급하는 100% 전기 세단인 Mégane E-Tech를 출시했습니다.
다음 달에는 자동차와 반도체 제조업체 사이에 더 많은 파트너십이 형성되어 집적 회로 위기를 극복하는 데 도움이 될 수 있는 연결을 강화하려고 시도할 것입니다. 그러나 Qualcomm과 Renault 간의 합의가 두 회사에 얼마나 유익한지는 불분명합니다.
Qualcomm은 칩을 만들지만 제조하지는 않습니다. 벌크는 TSMC에서 생산합니다. 병목 현상은 반도체 제조업체에 있습니다. 특히 Qualcomm과 같이 집적 회로 시장에서 견고한 기업이 오늘날의 불안정한 환경에서 Renault에 도움이 될 것이기 때문입니다.
