닛산은 전고체 배터리 팩 프로토타입이 필수 충전 및 방전 성능 목표를 충족했다고 발표했으며, 이로써 자동차 제조업체는 2028회계연도까지 최초의 전고체 배터리 구동 전기 자동차를 출시할 예정입니다.
프로토타입 팩에 23개의 배터리 셀 레이어를 성공적으로 적층한 것은 단일 셀 실험실 테스트에서 생산 차량에 적합한 폼 팩터로의 상당한 발전을 의미합니다. 이번 개발을 통해 Nissan은 전기 자동차 부문에서의 노력을 강화할 수 있게 되었습니다.
닛산의 고체 배터리는 기존 리튬 이온 셀보다 약 두 배의 에너지 밀도를 보장합니다. 이 기술은 잠재적으로 주행 거리를 두 배로 늘리고 충전 시간을 최대 2/3까지 줄일 수 있습니다. 이 회사는 솔리드 스테이트 팩의 경쟁력 있는 비용을 킬로와트시당 75달러로 목표로 하고 있습니다. 이는 2024년 예상되는 글로벌 평균 배터리 팩 가격보다 약 30% 낮은 수치입니다.
이 계획은 2025년 1월 가동을 시작한 요코하마 공장의 닛산 파일럿 생산 라인을 기반으로 구축되었습니다. 2025년 8월 닛산은 LiCAP Technologies와 제휴하여 전고체 배터리의 음극 전극용 건식 전극 생산 공정 기술을 개발했습니다. LiCAP의 활성 건식 전극 기술은 제조 비용을 낮추고 환경에 미치는 영향을 최소화할 것으로 예상됩니다.
보고서에 따르면 LiCAP의 기술은 Nissan이 프로토타입 셀의 성능 목표를 달성하는 데 결정적인 역할을 했습니다. 이번 협력은 닛산의 차세대 배터리를 더 큰 규모로 상업적으로 활용 가능하게 만드는 한 단계를 의미합니다.
닛산은 종종 전기 자동차 산업을 변화시키는 것으로 묘사되는 전고체 배터리 기술을 상용화하기 위해 다른 자동차 제조업체와 경쟁하고 있습니다. Toyota는 2027년까지 전고체 배터리 EV를 목표로 하고 있으며, 중국의 GAC 그룹은 2027년에서 2030년 사이에 대량 생산을 계획하고 있습니다. 삼성은 또한 600마일 범위의 성능을 주장하는 전고체 프로토타입을 선보였습니다.
야망 2030 전략의 일환으로 닛산의 로드맵에는 2022년 프로토타입 시설 개장, 2025년 초 파일럿 라인 출시, 2028년 회계연도(2028년 4월~2029년 3월) 상용 EV 생산 계획이 포함되어 있습니다. 닛산의 유럽 제품 기획 이사인 크리스토프 앰블랜드(Christoph Ambland)는 다음과 같이 말했습니다. 우리는 이 기술이 신뢰할 수 있고 고객의 기대를 충족할 준비가 되어 있는지 확인해야 합니다.”
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